Конструкция тягового типа обеспечивает узлу диска сцепления его основные характеристики.

Внешняя крышка корпуса Диск сцепления тянущего типа в сборе принимает структуру вытяжного типа. С механической точки зрения конструкция тягового типа обеспечивает большее передаточное число рычагов за счет оптимизации пути передачи усилия. В рабочем процессе сцепления передаточное число рычагов напрямую влияет на эффективность передачи крутящего момента. Большее передаточное число рычага означает, что при одинаковом входном усилии может быть создано более сильное усилие зажима, что обеспечивает более эффективную передачу крутящего момента. Эта структурная конструкция не является простым изменением формы, а основана на глубоком учете потребностей тяжелых грузовиков в передаче мощности. Благодаря точным механическим расчетам и структурной оптимизации внешняя оболочка может более разумно рассеивать напряжение, когда она подвергается воздействию огромной силы, передаваемой двигателем, обеспечивая стабильность всей конструкции.

Значительное улучшение эффективности передачи крутящего момента

При тех же размерах, что и традиционный диск сцепления, диск сцепления притяжного типа может значительно увеличить передаваемый крутящий момент. Эта особенность имеет решающее значение для тяжелых грузовиков. Крутящий момент является одним из основных показателей, определяющих мощность автомобиля, особенно в таких рабочих условиях, как транспортировка тяжелых грузов и подъемы, требующие высокой выходной мощности. Достаточная передача крутящего момента является основой обеспечения нормальной езды автомобиля. Диск сцепления притяжного типа позволяет мощности, вырабатываемой двигателем, более непосредственно и полно воздействовать на коробку передач за счет эффективной передачи крутящего момента, тем самым двигая автомобиль вперед и избегая чрезмерных потерь мощности во время процесса передачи. ​

Адаптивность к увеличению крутящего момента двигателя.

Благодаря постоянному развитию индустрии тяжелых грузовиков и постоянному совершенствованию технологии двигателей, их выходной крутящий момент имеет устойчивую тенденцию к росту. Эта тенденция предъявляет более высокие требования к диск сцепления в сборе , требуя, чтобы он мог соответствовать возрастающему выходному крутящему моменту. Традиционные однодисковые сцепления часто кажутся неспособными справиться с растущим спросом на крутящий момент. Для улучшения способности передачи крутящего момента обычно необходимо увеличить габариты изделия, но это будет ограничено пространством маховика двигателя. Диск сцепления тянущего типа в сборе , благодаря преимуществам тяговой конструкции, может легко справиться с возрастающим крутящим моментом без изменения собственного размера. Когда крутящий момент двигателя продолжает увеличиваться, он может поддерживать стабильную эффективность передачи крутящего момента, гарантируя, что мощная мощность, генерируемая двигателем, может беспрепятственно передаваться в последующую систему трансмиссии, обеспечивая надежную поддержку эффективной работы транспортного средства.​

Баланс производительности в условиях ограниченного пространства​

Пространство вокруг маховика двигателя является фактором, который необходимо строго учитывать при проектировании тяжелых грузовиков. Ограниченное пространство накладывает строгие ограничения на размер узла диска сцепления. Если традиционный узел диска сцепления хочет улучшить способность передачи крутящего момента, ему придется увеличить размер, что будет противоречить ограничению пространства маховика и повлиять на рациональность компоновки автомобиля. Диск сцепления тянущего типа в сборе ловко разрешает это противоречие. Его структура тягового типа обеспечивает улучшение способности передачи крутящего момента за счет оптимизации проведения внутренних сил и структурной компоновки без увеличения собственного размера. Такой баланс производительности в условиях ограниченного пространства не только удовлетворяет потребность двигателя в мощности для сцепления, но также обеспечивает компактную конструкцию автомобиля, благодаря чему другие компоненты в моторном отсеке могут иметь более разумное пространство для установки, что помогает повысить уровень интеграции автомобиля.