Тяжелый грузовик 430 Сборка сцепления диска сцепления.

В системе трансмиссии с тяжелым грузовиком сборка диска сцепления 430 натягивания является основным компонентом, и его производительность напрямую определяет эффективность передачи транспортного средства и безопасность вождения. В сборке используется пружинная структура диафрагмы для достижения точного разделения и комбинации диска сцепления и маховика. Его характеристики дизайна и логика адаптации оказывают глубокое влияние на начало, изменение и торможение автомобиля.

Сборка диска сцепления 430 разворачивания применяет пружинную структуру диафрагмы, которая отличает ее от традиционного сцепления типа тошкового типа. Пружина диафрагмы достигает упругих деформации через штампованную оболочку, образуя равномерное распределение давления между пластиной давления и маховиком. Эта структура не только упрощает объем и вес сборки сцепления, но также оптимизирует путь передачи силы разделения через принцип рычага, значительно уменьшая силу рабочей педали.

Принимая такие модели, как Howo и Auman в качестве примеров, пластина давления 430, они адаптированы для достижения адаптации мощности с помощью диаметра зажима разделения кольца (86 мм или 70 мм). Конструкция крупной апертуры может противостоять мощному моменту двигателей 380-420 лошадиных сил, в то время как версия с малой апертурой оптимизирована для 300-375 лошадиных сил. Этот иерархический дизайн обеспечивает точность соответствия мощности транспортных средств в различных сегментах лошадиных сил и избегает встряхивания или тяжелых проблем, вызванных несовпадающими спецификациями давления.

Логика адаптации 430 Узел сцепления 430 Строго следует за соответствующей цепью «Пластин-сцепления на плите давления». Например, давление DS430 совместима с пластинами сцепления DS430 и EQ430, но давление EQ430 не может быть адаптирована к пластине DS430. Эта односторонняя совместимость проистекает из отношения связи между параметрами пружины сжатия давления и коэффициентом трения пластины сцепления. Если вы вынуждены смешивать, это вызовет нестабильное взаимодействие или даже прерывание власти.

В категории под давлением типа тяги специальная модель Jiefang J6 достигла дифференциации от обычных датчиков подтяжного типа путем регулировки параметров, таких как сила разделения точки разделения и минимальный подъем давления. Если обычная пластина давления установлена ​​по ошибке, транспортное средство может не вводить или встряхнуть во время вождения. Эта разница в адаптации особенно важна в области тяжелых грузовиков, потому что колебание крутящего момента двигателей с высокой силой имеет чрезвычайно высокие требования для динамического отклика сборки сцепления.

Сценарии применения этой сборки в тяжелых грузовиках покрывают весь процесс запуска, смещения, замедления и парковки. Принимая модель передачи AMT в качестве примера, автоматические трансмиссии, такие как быстрое Zhixing 12-Speed ​​и 12-ступенчатая 12-ступенчатая 12-ступенчатая сцепления, полагаются на 430 сцепления типа для достижения крутящего момента. Крайняя апертура подшипника высвобождения (50,8 мм, 52,3 мм, 54,8 мм) напрямую связана с диаметром входного вала передачи, чтобы обеспечить точность передачи мощности.

Во время технического обслуживания необходимо обратить внимание на регулировку зазора между пластиной давления и пластиной сцепления. Если зазор между толкающим стержней передачи цилиндров и поршнем превышает 1 мм, эффективный ход будет сокращен, что приведет к неполному сбое разделения. Кроме того, 4 подпорные пружины крышки сцепления типа пуля должны быть удалены после сборки, в противном случае функция может выйти из строя из-за чрезмерного движения пластины давления.