Как узелка с муфтом с тяжелым грузовиком 420 достигает эффективной передачи мощности?

В системе передачи грузовика с тяжелыми 420 Сборка диска с большим сцеплением грузовиков является основным центром передачи мощности. Его конструкция напрямую определяет эффективность и стабильность запуска транспортных средств, смещения и передачи нагрузки. Сборка достигла двойного прорыва в эффективности передачи мощности и долговечности посредством интеграции точной механической структуры и материальной науки. Его основные преимущества могут быть обобщены в четырех технических измерениях.

В качестве основного компонента сборки диска сцепления, приводная сборка диска должна быть разработана, чтобы учитывать низкий момент инерции и осевой эластичности. Открыв Т-слот на корпусе диска и поставив его в волнистую структуру, пластины трения с обеих сторон попеременно прикованы, чтобы сформировать систему эластичной поддержки. Эта конструкция делает распределение давления во время процесса соединения равномерным и уменьшает износ поверхности трения более чем на 30%. Для тяжелых грузовиков его ступенчатая конструкция стержня может обеспечить больший упругой ход, чтобы обеспечить плавное подключение к питанию в сложных условиях труда.

В качестве ключевой среды для передачи питания пластина трения изготовлена ​​из высокопроизводительных материалов, таких как карбид кремния. Его коэффициент трения на 40% выше, чем у традиционных асбестовых материалов, а его тепловая стабильность достигает более 300 ° C. Это свойство материала позволяет сцеплению поддерживать стабильный коэффициент трения при частых условиях взаимодействия и разъединения, избегая проскальзывания, вызванной высокой температурой. Оптимизируя комбинацию стального листа волнового пружинного листа и приводной стальной лист, плавность процесса подключения дополнительно улучшается.

Встроенная крутящая вибрационная демпфера приводимой пластины сборы принимает двойную пружинную структуру. Внутренний поглотитель предварительного шока может устранить крутящую вибрацию двигателя на ходовой скорости, а внешний центр амортизатора ослабляет энергию вибрации кручения системы передачи более 70% через группу спиральной пружины, расположенную, расположенную на тангенциально расположенной. Эта конструкция эффективно избегает резонанса системы передачи, продлевает срок службы передачи передач и улучшает комфорт вождения.

Общая производительность сборки пластины сцепления зависит от точной координации различных компонентов. Пластина под давлением обеспечивает равномерную силу зажима через 36 спиральных сжатых пружин, система рычага высвобождения использует биметаллическую композитную втулку для обеспечения точности действия, а подшипник высвобождения снижает сопротивление трения с помощью конструкции подшипника. Скоординированная работа этих компонентов сохраняет силу разделения сцепления в разумном диапазоне, что не только обеспечивает простоту сдвига, но и избегает повышенного износа, вызванного неполным разделением.

Сборка диска с муфтом в тяжелом положении 420 построила эффективную и стабильную систему передачи электроэнергии через четыре основных технических путей: структурные инновации, прорыв материалов, динамический баланс и координация компонентов. Его дизайн не только соответствует строгим требованиям тяжелых грузовиков для передачи питания, но также устанавливает отраслевой ориентир с точки зрения долговечности, комфорта и удобства обслуживания. Благодаря постоянному развитию материальных наук и технологий производства, этот продукт будет играть более важную роль в области тяжелой транспорта.